通道侗族自治機床齒條激光切割機領(lǐng)域：選用研磨級精密齒條，所有表面磨削加工齒條，滲碳淬火精密齒輪，定位精度小于0.03mm，移動速度150m/min。

為 齒數(shù)x模數(shù) 基準(zhǔn)節(jié)線(Standard Pitch Line)：齒條上一條特定節(jié)線或沿此線測定之齒厚，為節(jié)距二分之一效果節(jié)圓(Action Pitch Circle)：一對正齒輪咬合效果時，各有一相切做翻滾圓。

齒條的主要特點由于齒條齒廓為直線，所以齒廓上各點具有相同的壓力角，且等于齒廓的傾斜角，此角稱為齒形角，標(biāo)準(zhǔn)值為20°。與齒頂線平行的任一條直線上具有相同的齒距和模數(shù)。

4、改進措施 銷齒條安全裝置是利用鈍齒輪與傳動銷軸嚙合運行到位后,傳動銷軸及時脫離鈍齒輪,使鈍齒輪空轉(zhuǎn),不帶動齒條架行走來實現(xiàn)其安全功能,該安全裝置并不妨礙鈍齒輪反方向運轉(zhuǎn)銷齒條安全裝置通常采用滑槽式(圖2)和活動銷式(圖3)結(jié)構(gòu)。

L1段位置的確定。為了確定L1段的安全位置，必須在線切割機床上進行模擬運行。在噴嘴與工件不發(fā)生碰撞的前提下，應(yīng)盡可能降低上噴嘴的高度；此外，在編程時應(yīng)使兩段加工程序的中斷點位于齒根中點位置(如圖2所示)，以避免在關(guān)鍵尺寸表面留下接刀痕跡，兩段加工程序之間應(yīng)有部分重合區(qū)域(～0.3mm)，以避免形成接刀筋。基準(zhǔn)面的測量。理論上，通過準(zhǔn)確測量已加工的基準(zhǔn)面A和B，即可獲得2段加工程序在X、Y軸方向的起割點。但在實際加工中，由于加工齒形面兩側(cè)時為X、Y軸同時運動，而加工A面時只有Y軸運動，因此難以保證A面的加工質(zhì)量；同時因上、下噴嘴距離較大，電極切割絲的張力在精加工時不易達(dá)到要求，可能造成A面加工尺寸不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致較大的基準(zhǔn)面測量誤差，影響2段加工程序起割點的確定。此外，在重修超差工件時，由于A面在執(zhí)行2段加工程序后已被切掉，故無法再作為基準(zhǔn)面。在加工實踐中發(fā)現(xiàn)，如以1段程序加工出的前一齒側(cè)面作為測量基準(zhǔn)效果更好，由于該面也是設(shè)計基準(zhǔn)面，如將其作為測量基準(zhǔn)面，則可保證基準(zhǔn)重合。由于2段加工程序是以1段加工程序的加工面作為參考基準(zhǔn)，因此即使存在加工誤差，也可保持誤差方向的一致性，減小加工誤差的影響。但在計算移動距離時，則應(yīng)考慮電極切割絲與該基準(zhǔn)面非垂直接觸引起的測量誤差，應(yīng)將距離換算為X軸方向后再移動至起割點。通過變換基準(zhǔn)面，可進一步提高測量精度和加工精度，并可對重修工件進行二次加工；通過測量齒距、齒厚值并根據(jù)實測值進行換算，可在加工過程中判斷齒條刀具是否合格，若發(fā)現(xiàn)問題，可隨時調(diào)整加工位置和加工尺寸(如將刀具卸下后進行檢測，則很難保證刀具重新裝夾后的加工精度)。

以上就是齒條運轉(zhuǎn)前需檢查的事項對KHK型標(biāo)準(zhǔn)齒條齒輪的后續(xù)加工 下面就為大家介紹對KHK型標(biāo)準(zhǔn)齒條齒輪的后續(xù)加工： 這種可以進行全部的后續(xù)加工，但是如果我們想要對齒條的齒寬進行變窄的處理，一定要明白這樣會對于齒條的精度造成一定的影響。

通道侗族自治機床齒條（1） 由于齒條齒廓為直線，所以齒廓上各點具有相同的壓力角，且等于齒廓的傾斜角，此角稱為齒形角，標(biāo)準(zhǔn)值為20°。（2） 與齒頂線平行的任一條直線上具有相同的齒距和模數(shù)。齒條是與齒輪相配的一種條形零件。它等于直徑無限大的一個齒輪周緣的一段。一邊均勻分布著許多齒，與齒輪相嚙合，將轉(zhuǎn)動變?yōu)橐苿樱驅(qū)⒁苿幼優(yōu)檗D(zhuǎn)動。齒條是長條形，一側(cè)有齒，可認(rèn)為是一個直徑無窮大的齒輪上的一段。（3） 與齒頂線平行且齒厚等于齒槽寬的直線稱為分度線（中線），它是計算齒條尺寸的基準(zhǔn)線。齒條是一種齒分布于條形體上的特殊齒輪。齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對使用； 齒條的齒廓為直線而非漸開線（對齒面而言則為平面），相當(dāng)于分度圓半徑為無窮大圓柱齒輪。

磨齒加工的齒輪具有低傳動噪音、高傳動效率和長使用壽命的優(yōu)點磨齒加工曾被認(rèn)為是一種用于航空或其它高技術(shù)領(lǐng)域的昂貴齒輪加工手段。

通道侗族自治機床齒條1發(fā)動機息建運轉(zhuǎn)時， 在正時肯輪室益處發(fā)出“吸啦，吸啦”南，發(fā)動機精魂，響 在正時齒輪室蓋上傾聽，響 到中速，響聲比較突出，此時，用試棒或機械故障聽診器觸不聲更為明顯且有振動，說明正時齒輪嚙合間隙過大而發(fā)響。2.將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高，響聲也會隨著加大，且發(fā)出周期性變化的有節(jié)奏的“哽、哽”聲，說明正時齒輪嚙合不均勻。3.當(dāng)發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出一種連續(xù)的、 強烈的“嘎嘎”聲，在正時齒輪室蓋上有振動感，說明凸輪軸軸向竄動太大。

齒條廠家的淬硬層深度： 采用切割淬火零件的規(guī)定檢驗部位，檢測該部位的有效硬化層深度，一般只作抽查，采用先進的非破壞性測試儀器時，甚至可進行100%檢驗可按GB/T5617《鋼的感應(yīng)淬火或火焰淬火后有效硬化層深度的測定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。